Précision Intérêt :

Emblématique des progrès techniques dans le domaine du génie civil, le pont suspendu de Castelmoron-sur-Lot se signale également par ses qualités esthétiques qui assurent son intégration paysagère. Il constitue une déclinaison très intéressante du type du pont suspendu, en inversant le principe des ponts à pylônes et suspentes, grâce à l’usage d’audacieux arcs de béton jetés en une seule travée au-dessus de la rivière. Le type bow string connaît de nombreux avatars des années 1930 aux années 1950, notamment au-dessus de canaux. Si les suspentes sont généralement en béton armé, l’usage, à Castelmoron, de fines suspentes métalliques confère une certaine légèreté à l’ouvrage qui a pu inspirer des ouvrages de franchissement réalisés notamment depuis les années 1990.

Description historique :

Le pont de Castelmoron-sur-Lot relie remplace un ancien pont suspendu bâti en pierre de taille en 1845, à péage jusqu'en 1879, et devenu inadapté et dangereux avec l'accroissement de la circulation. La construction d'un nouveau pont est décidée par le Conseil général le 12 septembre 1930. A l’issue d’un concours, le projet de l'entreprise danoise Christiani & Nielsen est retenu. Diplômé de l'Ecole polytechnique de Copenhague en 1900, Rudolf Christiani étudie à l'Ecole des Ponts et Chaussées à Paris. En 1904, il s'associe avec Aage Nielsen, capitaine de la marine royale danoise, pour fonder l'entreprise de travaux publics Christiani & Nielsen qui ouvre une agence en France en 1919. Christiani est également le fondateur de la section danoise de la Société des Ingénieurs Civils.

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